“还有几分钟就进入我们承建的路段时，土耳其总统、那时还是总理的埃尔多安在技术人员协助下，亲自坐到驾驶座上操作。一路上列车运行平稳，各项测试指标完全符合设计要求，土耳其交通总局局长等官员都一致肯定，埃尔多安满意地竖起了大拇指。”
去年底，我们在土耳其采访由中国铁建牵头承建的安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期工程时，中国铁建土耳其分公司总经理郑建兵侃侃而谈。2013年12月27日，时任土耳其总理埃尔多安视察了该工程，并参加了萨帕加至科兹卡伊路段的通车测试。
全长533公里的安伊高铁是土耳其第一条高速铁路。中国承建的二期工程虽然不到1/3，但却最复杂，大部分在山区，桥梁、隧道占48%，平均3公里一个隧洞。
填补空白的工程，往往磨难格外多。土耳其没有专门铁路设计院，人才、技术缺乏，中国铁建建设者进入现场后，不得不边勘测、边设计、边施工。自2005年10月中标后，中国铁建负责的158公里路段，竟有120多公里要反复修改设计，业主四次主动延长工期，直到2014年1月17日主体工程才完工，长达8年。
“没有一个设计方案是一次性通过的。”负责电气化工程设计的中国铁建第五勘察设计院项目设计总负责人李会杰说，他曾在不到5个月的时间，对一个变电所设计修改了10次，最后业主都不好意思了，“这次真不改了，再改就太对不起你们了”。
“实事求是说，整个项目技术方面的难度不比中国国内高，而商务、法律方面的难度非常高。”郑建兵介绍，原因就在于它不仅是中国企业在海外修建的第一条高铁，更是中国企业在欧洲拿下的第一单高铁，特别是，土耳其完全采用“欧洲标准”。
中国标准与欧洲标准控制工程的侧重点有很大差别，“欧洲标准确有科学之处，要求你每一步、每一个环节都必须严格按操作规范完成，这种理念有助于精细化管理，对我们中国公司来说，是个不小的挑战。”郑建兵坦言。
“每一步、每一个环节”意味着什么？曾任土耳其分公司副总经理的杨裕元举例介绍，“比如中国标准的钢轨每根25米，欧洲标准为36米。问题不在于长度不同、厂家要重新开模，而在于欧洲标准不仅要求生产厂家必须通过欧洲实验室认证，连厂家采购什么铁矿石都要出具认证材料。”因此，材料、设备采购这种“在国内根本不是事儿的事儿”，被一纸“证书”卡住了，成了影响项目顺利进行的一大门槛。
走出去，就要融进去，以一流的质量、一流的技术和服务，融入海外市场，融入当地。
镌刻在大地上的记录，终将成为最好的“证书”。中国铁建总承包二期工程，桥梁、隧道等土建工程由土耳其当地企业负责。一次，土耳其企业施工的隧道发生坍方，严重影响工期。中方在中国驻土大使馆帮助下，从国内组织101名工人“救场”。这次“救场”，在土耳其人眼里堪称“传奇”。隧道吊装接触网杆，土耳其企业2天安装7根，中国工人一夜间安装完成了101根，而当时夜间气温已在零下。第二天一早，上班的土耳其工人身在现场仍不敢相信自己的眼睛，执拗地把杆子一根一根重数一遍；报告给业主，业主也不信，亲自赶到现场察看。一周以后，监理、业主更是目瞪口呆，质量检测显示，这些接触网杆铺架的电线误差均控制在误差范围内，“中国企业真是太神奇了！”
神奇的背后，是中国工人超常的付出。“每天收工工人一上通勤车，从来没有人说话，因为大家都在睡觉，太疲劳了。”杨裕元说。
“中国人能吃苦，重感情。”土耳其姑娘纳依莱说。她因为安伊高铁而结识中国人，并成为中国铁建安伊高铁项目部的一名行政人员。纳依莱经历过这样一件事。2012年4月的一天，土耳其员工塞扎因私骑摩托车外出，不幸遭遇车祸，深度昏迷，身体多处骨折。塞扎家境贫困，项目部得知后立即发起募捐活动，两国员工10分钟就募捐款额1200美元，塞扎的家人感动得热泪盈眶。
“中国铁建安伊高铁项目在当地融入得特别好，”郑建兵说，“老百姓经常给我们送来西瓜、梨、桃，还有牛奶。”他开心地说，项目部的一个中国小伙与土耳其姑娘成了家，不就是融进去最好的例证吗？
安伊高铁设计时速为250公里，中国铁建承建的二期路段试运行跑出了时速286公里。而中国铁建的最高设计时速，可达350公里。土耳其铁路总局局长苏莱曼的评价毫不吝惜赞美之辞：“中国伙伴表现十分出色，这次合作也为今后土中合作起到了示范作用。”他介绍，到2023年，土耳其将修建10000多公里铁路线，市场份额高达四五百亿美元。“希望在2000多公里的土耳其东西高铁项目中，还能与中国伙伴继续合作。”
土耳其跨欧亚两洲，是西亚乃至中东第一大经济体，经济总量在欧洲排第六。通过安伊高铁二期项目，中国高铁的建设水平开始被国外所认识、赞赏和接受，产生了强烈的示范作用，为中国高铁进一步“走出去”——包括执行欧洲标准的国际市场，创造了条件。
虽然中国铁建在该项目上相当成功，但仍留有一些遗憾，那就是项目采用的是欧洲标准，所有高铁部件、监测设备等必须有欧洲实验室认证，而多数中国企业并不具备这种资质，项目部不得不在欧洲采购。 “整个土耳其高铁建设产品采购中，引进的中国产品大约也就占5%吧。”杨裕元说。
“走出去”难，“融进去”更难。目前很多中国企业对如何“融进去”似乎还不感兴趣。土耳其分公司副总经理兼轨道现场负责人吴久义介绍，他曾联系国内一家知名的道岔生产厂，希望把产品引入安伊高铁项目，还邀请了土耳其有关部门技术人员去这家企业考察。但是该企业老总认为，搞欧洲认证太麻烦，投入大，“不如国内市场好做”，于是放弃了。
对照后来采购的奥地利企业的道岔，吴久义说：“中国的高铁装备、材料一点不比国外差，而且欧洲的铁路市场很大，欧洲的铁路标准使用范围更广、影响力更大，中国企业为什么不能把眼光放远一些呢？”
（本文章摘自1月23日《人民日报》）